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一、全体汽车市集分析

在本年以旧换新计谋加抓下，新车市集有所增长，改日二手车的车源也随之增多。天然2024年中国末端乘用车销量微增，但新车市集的行业红利期照旧终结。

2023年国内新动力销量949.5万辆，市集浸透率达35.2%，同比2022年增长约7%。自2024年4月份运行，新动力的浸透率率先50%，新动力市集插足纯属期。然则市集全体需求有限，新动力浸透率提高增速放缓，品牌竞争加重。

从乘用车销量看，2023年比2022年增长5.7%，其中新动力车销量增长38.1%，燃油车是-5.4%。新动力汽车的发展使中国汽车走向环球，2023年中国新动力汽车销量占环球的比重高达64.8%。跟着欧洲好多国度提高对新动力车的税收，中国新动力汽车出口的增速可能会延缓。

二、二手车市集分析

连年来，中国二手车的计谋发生权臣变化。2022年10月1日起，对二手车销售企业进行备案，二手车商品化期间驾临；2022年8月1日，寰球范围取消“国五”二手车迁入限制，二手车解放流畅，企业可跨区域计较；2023年1月1日，限制个东说念主走动，“公司+个东说念主”背户期间终结；二手车经销企业开票权不错反向开具二手车销售息争发票；取消二手车经销注册的区域限制，二手车经销企业享受升值税率0.5%。以上这些计谋主义是饱读动二手车企业范畴化发展，作念大作念强。

2024年前三季度的寰球二手车走动量比旧年同时加多5.4%，瞻望全年将增长6%。从销量来看，新车与二手车有很大的差距，2021年二手车与新车的销量比值是81.9%，2024年到9月份照旧有93%的销售比。

天然中国的二手车和新车的销量差距照旧相等小，但与欧洲、日本、韩国比拟尚有差距，还莫得达到海外水平，是以中国的二手车市集大有空间。

从月度走动量来看，2024年前三季度平均每个月走动量约160万辆。淌若念念要已矣糟塌2000万辆的方针，除非第四季度每个月销量率先200万辆，稍有难度。

从车龄结构看，3到6年的二手车所占的比例在加多，从2023年的41.1%增长到了2024年的46.5%。而因为报废补贴等计谋的鼓励，10年以上的车占比在裁减，从2023年的9.5%降到了2024年的8.9%。

从价位结构看，廉价位车占比提高。2024年，3万元以下的二手车占35.8%，3万—5万元的二手车占24.1%，比拟2023年有所提高。产生这一变化的原因是新车的价钱裁减影响了二手车的价钱。

2023年、2024年跨区域流畅趋势相等显然。2024年9月份，二手车转籍率为29.35%，环比上月增长0.3%，同比旧年同时增长1.4%。二手车转籍总量为48.67万辆，环比增长6.96%，较旧年同时增长9.35%。

二手车区域销量差距广泛。从2024年前6个月的走动数据看，华东、中南平均每个月走动量约45万辆，西南、华北每个月走动量约25万辆，东北和西北平均每个月走动量约10万辆。

从城市二手车过户的情况看，京津地区的外地转入数目很少，腹地转出、腹地过户数目多，可见一二线城市是二手车的输出城市。而石家庄、新疆等地的外地转入数目比较多，腹地转出的数目很少，是二手车的输入城市。

新动力二手车的走动量在逐年递加。新动力汽车的使用周期比燃油车更短。2024年8月，寰球新动力二手车共走动了9.3万辆，环比7月份增长3.5%，同比旧年同时增长39.4%。2024年1月—8月，寰球新动力二手车共走动了68.93万辆，较2023年同时增长57.7%。

由于新动力二手车销量增速高，占比低，是以有较大增漫空间。新动力新车的浸透率2023年是31.6%，2024年飞腾至35.2%。新动力二手车的浸透率亦然增长的，2023年是4.1%，2024年增至5.4%。但从2023年二手车与新动力二手车保有量析出率来看，新动力二手车的析出率惟一3.7%，全体二手车的析出率惟一5.5%。而在日本、欧洲国度，新动力二手车的析出率照旧率先10%，甚而有些高达13%。

从走动行状保险来看，二手车的客户更敬重车辆的情况，比如遴荐第三方检测机构的评估敷陈的客户占比28%，遴荐车辆历史敷陈的占比27%。而购买二手车后遴荐的升值行状占比第一的为第三方检测机构的评估敷陈，占比27%，遴荐相当由调度的客户占比17%，遴荐简便的车况敷陈的客户占比13%。

二手车销售主体商户以云南、山东、河南、广东、海南居多。放胆2024年7月，凭据工商登记备案贸易范围统计，寰球二手车销售公司认为571671家，其中包括28899家出口公司。

从二手车经销商2024上半年盈亏情况看，蚀本10%—20%的经销商占比70%，蚀本超20%的经销商占比16%，抓平的经销商占比10%，盈利的经销商只占5%。

二手车经销商连锁范畴渐渐酿成。比如海尔开荒了二手车赛说念，旗下有三四十家店。淘车车也有七八十家店。这些大主体的插足给行业带来了品牌化和范畴化。

近两年，新媒体使好多车商作念大作念强，单月走动率先1000辆，甚而率先2500辆，走动市集的时势无法抖擞他们的需求，是以有些二手车商户搬离了市集。从二手车走动市集2024年上半年的商户情况来看，驻场的商户减少10%—20%的走动市集占了60%，商户减少超20%的走动市集占了26%，抓平未变的市集仅占11.25%，商户加多的惟一2.5%。为了留下驻场商户，走动市集也在积极提供更优质的行状，比如走动市集通过与银行联接，为场内的车商提供金融复古，简略提供一些维修行状等。

将中国和好意思国的经销商集团二手车业务进行对比。2023年中国新车走动量有3009万辆，二手车走动量惟一1841万辆；好意思国新车走动量为1500余万辆，二手车走动量率先3800万辆。

可见，新车和二手车的销量两国事相背的。泰西是纯属的汽车市集，改日中国新车和二手车的销量结构也会与泰西趋同。在中国，4S店二手车走动量市集份额只占14%，况且率先70%是以旧换新车源；在好意思国，4S店二手车走动量占了1/3，以旧换新车源占41.6%。在利润孝顺方面，中国4S店二手车只孝顺了4.3%，而好意思国的4S店二手车利润孝顺率先17%。

三、汽车出口情况分析

从各汽车强国自主品牌所占的份额来看，日韩是高度保护的市集，德法是基本通达的市集，好意思国事高度通达的市集。2023年，日本的自主品牌占比高达92.1%，韩国的自主品牌占比77%，两国的外资或合股品牌占比均很低。德国的自主品牌占比35.8%，法国自主品牌占比48.5%。好意思国自主品牌占比惟一37.8%，低于外资或合股品牌份额。

自2019年启动以来，中国二手车出口体系渐渐建造和完善，出口量也节节高升，二手车已出口到140多个国度和地区。但轮廓而论，其中新动力乘用车准新车出口（或称“平行出口车”）占比较大，据不皆备统计占比率先60%，收获于中国新动力新车出口大涨的带动。

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而果真的二手车出口量虽也有所增长，但仍存在较多问题，仍处于探索发展阶段。2023年二手车出口中，新动力车占了约一半，燃油车出口金额占比低于新动力车。燃油车的单价显然低于新动力车。其中，出口比较多的国度是吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、阿联酋、乌斯别克斯坦、哈萨克斯坦等。

四、二手车行业发展的挑战与机遇

二手车行业还存在各式不及：一是市集繁杂，监管不到位，一些造孽商家摄取不高洁妙技竞争，骚扰市集纪律，导致阔绰者信任度低；二是部分地区计谋弗成皆备落地，举例发票跨区弗成互认等；三是车辆维修、走动等信息不透明，阔绰者很难得回弥散的信息；四是与证据国度比拟，我国二手车售后行状保险存在显然差距；五是评估顺序不断争、不程序。

二手车“四化”下的计较忽视：第一，降本增效。优化采购渠说念，减少公司硬性老本，提高整备效果，精简售后行状。第二，聚焦专注。聚焦精选车源，提高专科性和市集竞争力。

深切行状，专注于提供高质地的二手车评估、检测和售后行状。第三，开源节流。加多新的流量渠说念，开拓新的收购渠说念，增强物流不断、老本不断。第四，维镇定下。建造完善的风险不断体系、东说念主才培养与激发机制偷窥自拍，建造完善的客户关联不断体系，了解客户需乞降反应宗旨。